Reciclado de cisternas Ibertrén (I)

En un par de entradas vamos a hacer un reciclado de unas cisternas Ibertrén que, por su poca fidelidad de reproducción y por su avanzado estado de descomposición, difícilmente van a volver a rodar por la maqueta.

La idea

La idea surge de haber visto en algunas revistas la reubicación como elemento fijo y decorativo de la cisterna separada del vagón.

Fotografía de la revista Eisenbahn Journal 09/1991

Fotografía de la revista Eisenbahn Journal 04/2018

Para ello tiré de dos vagones de Ibertrén que venían con la caja de iniciación Ibertrén 301 y con la que me inicié en la afición allá a finales de los 70. Estas cisternas, al igual que el resto del contenido de la caja y los modelos de ese fabricante, no eran, tirando mucho de eufemismo, modelos muy fieles a la realidad y algo parco en detalles; al igual que el poco material que conservo de aquella época no ruedan por la maqueta ya que siempre estuvieron aquejados, además, de problemas de rodadura.

Trabajos previos

Lo primero que tenía que hacer era quitar las barandas y escalera lo cual es bastante fácil; además en mi caso, y como se puede ver en la imagen, a cada uno de los vagones le faltaba una. También los grifos o válvulas dorados. Lo siguiente era separar la propia cisterna del vagón.

Esto último pensé que me iba a resultar bastante más difícil y tendría que recurrir a corte con dremel o algo similar pero para mi sorpresa tirando de las mismas salieron con bastante facilidad. Solo me faltaba cortar de la parte inferior y limar los cuatro tetones extremos y el grueso central.

Una vez tenía las cisternas desnudas llegaba el momento de pasarlas a quien sabe de pintura, ensuciado y envejecido y que no es otro que el co-creador y colaborador M. Martín o cuñao.

Pintado y ensuciado

Los pasos a realizar y que él me indica son los siguientes (las fotos son suyas).

Limpiado general y eliminación de los logotipos con alcohol isopropílico.

Con masillas de Tamiya y Vallejo tapamos los huecos que quedan al retirar las escaleras/barandas.

Lijado con lija especial de modelismo y limpieza con brocha seca.

Imprimación con aerógrafo en gris (Vallejo 73601) + diluyente  (Vallejo 71161). Dos manos con 24 horas de secado entre ambas.

Pintado con aerógrafo en gris neutral (Vallejo 70992) y secado 24 horas.

Marcas de desgaste y manipulación con pincel 00 y con esponja de baño, en gris negro (Vallejo 70862) y gris pálido (Vallejo 70990). Secado 24 horas.

Marcas de combustible con lavado en negro (Vallejo 76518) y secado 24 horas.

Por último fijación con barniz mate (Vallejo 70520).

Más adelante veremos como ponerlo en la maqueta junto con algún otro detalle decorativo.

De vías

Hago una parada en tanto digital, DCC, ordenadores y gaitas para volver a los componentes del tren de toda la vida

De los tiempos prehistóricos con los trenes que ya relaté en una entrada anterior, muchas cosas han cambiado y otras, que estaban ahí, las descubrí con mi reencuento con la afición. Un ejemplo de lo nuevo para mí: la vía flexible.

Vías

Junto a la propia locomotora y vagones, la vía es el ingrediente imprescindible para que nuestros trenes funciones ya sea el de plástico a pilas como el que teníamos de niños como los de "mayores" con los que disfrutamos ahora.

De nuestra época de Ibertrén recuerdo las vías, en mi caso 3N y posteriormente 2N, que en un pinpán me permitían hacer un circuito. Tuviese la cantidad de vías que tuviese, que sinceramente no eran muchas, siempre me las aviaba para que me faltase alguna y al final forzase más de lo necesario alguna curva para que aquello empalmase.

En la actualidad este sistema de vías empalmables sigue estando totalmente vigente y todos los fabricantes ofrecen en sus catálogos gran variedad de rectas en muchas longitudes y curvas en muchos radios. La elección dependerá más bien de gustos personales de una marca u otra, precio (como siempre) y que sea más o menos fiel a la realidad. Fabricantes de vías en escala N hay para aburrir y basta con buscar en catálogos online o sencillamente en San Google.

Vía Flexible

Ya en mi época de Ibertrén llegó a mis manos una vía flexible, creo que medía poco más de 700 mm, pero la falta de paciencia de aquella edad y el no encontrarle un buen sitio en el Iberama me hicieron dejarla de lado. A la vuelta a la afición descubrí la vía flexible Roco que las había en modalidades de mayor y menor flexibilidad.

Entonces no sé quién puso en mis manos vía flexible Peco código 55 y en ese momento me gustó. Además no paraba de leer sus bondades siendo por la altura del rail más real que otras. El código se refiere a la altura del raíl; un raíl con código más bajo es más real que otro con código más alto.

Medidas y códigos de vía según NEM 120. Fuente www.morop.org

La vía flexible Peco con la que trabajo se vente por unidades de 1 yarda (-914 mm.- ya se sabe que la pérfida Albión con sus unidades de medida...), tanto con traviesa imitando madera (ref. SL-300F) como traviesa imitando hormigón (ref. SL-302F), bajo la nomenclatura Streamline.

La grandísima ventaja de la vía flexible es que da muchísimas más posibilidades a la hora de planificar y llevar a cabo nuestros proyectos. Además permite radios de curva mínimos imposibles de hacer con vía empalmable tradicional.

Vista del futuro puerto con vía flexible. Ese trazado es imposible de conseguir con vía no flexible

Trabajar con vía flexible es evidentemente más trabajoso que hacerlo con vía empalmable pero no muy complicado; solo necesitamos las herramientas adecuadas y paciencia.

Vía Ibertren 2N (izquierda) y Peco (derecha). En la primera, además de observarse la eclisa, el rail está sobre la traviesa; en la segunda el rail está embutido en la traviesa por lo que la altura visible es menor y por tanto más real. Perfiles de ruedas que cumplan la normativa NEM (en principio todo el material móvil) circulará sin problema en ambas.

Balasto

En el ferrocarril real el balasto es la capa de grava sobre la que se pone la vía para que esta se sujete y asente bien. Si queremos dotar de un mayor grado de realismo a nuestra maqueta podemos optar por una vía balasteada. Opciones para balasto hay básicamente dos: la rápida y la lenta-currada.

Opción rápida: compramos vías empalmables con imitación a balasto y nos queda bastante aseado y nos quitamos quebraderos de cabeza. Es un poco más cara que la vía sin balastear pero nos vale. Hay varios fabricantes que dan esta opción y la que yo conozco es la vía balasteada de Fleischmann que para mi gusto queda con un tono algo plasticoso.

Vía Fleischmann (9102) con balasto. Imagen de www.fleischmann.de

Opción lenta-currada: y además la más real de todas, y que como buen masoca he elegido yo, y que no es más de sobre vía normal sin balasto añadirlo nosotros mismos. Es como digo un proceso lento, delicado pero muy agradecido por los resultados que da. Personalmente utilizo balasto de la marca Woodland Scenics que tiene en varios tonos a gusto del consumidor y en distintos formatos.

Balasto Woodland Scenics Fine Light Grey referencia B74 sobre la vía recién echado a la espera de secado y limpieza final

Aunque en internet hay recursos para ver cómo se hace el proceso de balasteado manual igual más adelante entro en detalles.

Eclisas

Las eclisas son los ganchos o conexiones que utilizamos para unir una vía con otra. Normalmente son metálicos excepto cuando queremos aislar una vía de otra y los utilizaremos de plástico. En las vías empalmables la eclisa viene incluida no así en la flexible donde tendremos que comprarlas aparte.

Hay eclisas de varios fabricantes y "creo" (comillas muy gordas) que compatibles entre si. No obstantes de los fabricantes que he probado me quedo con la de Peco por ser más cerrada y agarrarse más fuertemente al rail y de hecho cuesta bastante meter el rail en la eclisa.

Fijación de la vía a la maqueta

Esto depende mucho del material sobre el que se asiente la vía. Normalmente la vía va clavada sobre su base pero hay materiales en los que es bastante complicado hacerlo. Tuve una mala experiencia, afortunadamente ya pasada, cuando decidí utilizar como base para la maqueta tablero de DM o MDF donde debido a su densidad era imposible meter un clavo (además de ser complicado de trabajar para embutir motores de desvíos).

De aquella corná me decidí a usar contrachapado de 10 ó 15 mm., según la zona, donde es bastante más fácil clavar la vía con clavo para vía N.

Para zonas en las que por el motivo que fuese no puedo meter clavo, el caso relatado del DM, la pego con cola termofusible aunque hay que tener bastante cuidado de que la sola no sobresalga sobre el perfil de la vía y haga que el material rodante tropiece en ella.

Pistola de cola termofusible muy útil para trabajos en nuestra maqueta
pero no muy limpio para la vía. Imagen de internet

De Ibertren a DCC. Mi historia con los trenes

El origen

Como otros muchos de los aficionados al modelismo ferroviario en España, parte de la culpa de nuestro vicio es de Ibertrén. Para los que contamos más de cuarenta primaveras, nuestros juguetes de niños eran el Scalextrix, Tente, otras muchas cosas... y "el Ibertrén".
Calidades y otras consideraciones aparte a "el Ibertrén" (porque era eso, "el Ibertrén" -de hecho mi madre le sigue llamando así y me chirría un poco-) le debo mi afición por los trenes tanto en miniatura como real. Fácil es desde la distancia en el tiempo, pueden ser 35 años en mi caso, hablar de la poca calidad de aquellos modelos comparado con otras marcas que llegaban de alemania (básicamente Marklin) y que no eran fáciles de encontrar en las tiendas; no digamos ya comparado con las calidades y funcionalidades de hoy en día.
Esos comienzos hicieron que poco a poco con el tiempo, y aún de chico, dedicase muchas horas más con ideas y sueños de grandes maquetas, a la vista de catálogos que podía conseguir en alguna tienda, que reflejándolo en la realidad ya que como todos sabemos se trata de una afición bastante cara ya para que quien tiene algunos ingresos y no digamos para un niñato de 15 años. El último proyecto, y un poco más serio, que quedó en el olvido fué el Iberama 560 que completé con todas las vías pero que al final no fue completamente funcional (faltaban cambios de vías mecanizados, paisaje, iluminación...)
Por tema de pesetas y de inquietudes la afición quedó parada en una larga hibernación.

Volver a empezar

Pasados los años, ya independizado y con tiempo, espacio y pudiendo dedicar algún dinerito a ello, recuperé la afición al encontrar mi vieja caja de trenes en un armario. Pero habían pasado 25 años y, a la vista de lo que leía por internet, bastante había cambiado el paisaje: Ibertrén no existía y el mundo de los ordenadores había llegado incluso a los trenes en miniatura.
Como internet lo sabe todo empecé a empaparme de fabricantes que no había oído nunca (Peco, Fleischmann, Roco y un larguísimo etcétera) y conceptos totalmente nuevos (DCC, retroalimentación, software de gestión de la maqueta...) además de descubrir muchos aficionados que compartían trucos e ideas a través de la web.
Al dedicarme profesionalmente a ella, la inclusión de la informática en los trenes supuso para mí un aliciente extra como si ya de por sí no tuviese bastantes y hacía del modelismo ferroviario un mundo casi nuevo.
Y volví entrar en él como un elefante en una cacharrería: caja de iniciación de Fleischmann con una central Twin Center y proyecto de hacer una maqueta en una habitación dedicada a ello.

Central digital Twin Center de Fleischmann. Imagen sacada de internet

No digo ahora que fuese una decisión no acertada pero se cumplió aquello que una vez escuché: empieza con un oval y poco a poco ve creciendo ya que de lo contrario no solo nunca acabarás la maqueta (algo que todos los aficionados saben: nunca se acaba una maqueta de trenes) sino que nunca la empezarás. En mi caso se unió con la llegada de dos churumbeles a la vez (¿no quieres sopa? pues toma dos platos) y pausa en la afición.

Esta es la definitiva, seguro

Afortunadamente esta última pausa no duró otros 25 años como la anterior y comprende desde hace cinco años hasta el día de hoy. La maqueta y su ampliación que muestro en sucesivas entradas es la que me está ocupando y la que debería entretenerme hasta la jubilación y más allá.

El espacio disponible es grande, ampliable y seguro que el sueño de muchos que por desgracia no disponen de él para su afición.

Me tengo que sentir afortunado por todo ello.